Suite à ses récentes conclusions concernant la demande soutenue en batteries 12 V, Ecobat Battery a publié de nouvelles données sur ce besoin à long terme du marché de l'après-vente, après une étude des statistiques de pannes de véhicules électriques.
Comme indiqué précédemment, qu'un véhicule électrique intègre un moteur thermique avec une batterie de 48 V ou 350 V en version hybride, ou qu'il utilise une batterie de plus de 400 V en version 100 % électrique, une batterie 12 V « traditionnelle » est également présente.
Or, la révélation est que, comme pour les véhicules thermiques, la première cause de panne des véhicules électriques est également la défaillance de cette batterie ! Mais pourquoi ?
Depuis le lancement de Tesla au Royaume-Uni il y a dix ans, et suite à l'évolution de la législation, de nombreux constructeurs automobiles ont intégré des véhicules 100 % électriques à leur gamme.
Par conséquent, ces constructeurs et leurs partenaires ont investi des centaines de millions de livres sterling dans le développement des moteurs électriques, des systèmes de contrôle et des batteries haute tension (HT) afin de rendre possible la transition d'un moteur thermique à une propulsion 100 % électrique.
Cependant, comme indiqué précédemment, dans le développement de ces véhicules à technologie nouvelle, tout n'est pas nouveau : les systèmes 12 V restent essentiels aux véhicules électriques pour assurer leurs fonctions vitales. Ils alimentent non seulement l'éclairage intérieur et extérieur, mais aussi le verrouillage centralisé, l'alarme et d'autres dispositifs de sécurité. Ils alimentent également l'ordinateur de bord et les systèmes de diagnostic, et jouent un rôle dans le démarrage de la batterie haute tension principale.
Dans les véhicules thermiques, le système électrique utilise l'alternateur pour recharger la batterie 12 V après le démarrage du moteur. Ce processus, perfectionné au fil des années, est géré par le calculateur moteur. En revanche, dans les véhicules électriques, la batterie 12 V a un rôle plus cyclique : elle est chargée par la batterie haute tension et déchargée par les différents systèmes 12 V, ce qui la soumet à une charge importante.
Que le véhicule soit électrique ou thermique, la gestion de sa batterie 12 V dépend des paramètres définis dans le système de gestion de la batterie du calculateur moteur.
Il est bien connu que décharger une batterie 12 V SLI (démarrage, allumage et éclairage) standard au-delà de 50 % réduit sa durée de vie. Cependant, l'autonomie étant un frein majeur à l'adoption des véhicules électriques, les constructeurs automobiles cherchent à maximiser l'autonomie de leurs véhicules. Pour ce faire, le système de gestion de la batterie doit trouver un compromis entre la charge de la batterie 12 V afin de la maintenir en parfait état et l'optimisation de l'autonomie du véhicule. Ce compromis peut entraîner une sous-charge de la batterie 12 V et réduire sa durée de vie.
La technologie embarquée des véhicules électriques a également un impact sur la durée de vie de la batterie 12 V. Sa connectivité intrinsèque et la multitude d'applications compatibles, permettant par exemple de la « réveiller » à distance et d'activer le système 12 V, peuvent nécessiter jusqu'à 5 000 activations par jour, ce qui peut décharger gravement la batterie et immobiliser le véhicule.
Des opportunités se présentent
Bien que les concessionnaires s'efforcent de mettre à jour leurs systèmes dès qu'ils détectent ces problèmes, cela représente, entre-temps, une opportunité bienvenue pour le marché de l'après-vente. En effet, malgré la réticence de nombreux ateliers à intervenir sur les véhicules électriques, il est encourageant de savoir que la cause la plus probable d'une panne provient d'un composant qu'ils connaissent parfaitement !
Par conséquent, avant de confier un véhicule électrique au réseau de concessionnaires agréés, les clients de leur atelier devraient d'abord vérifier l'état de la batterie 12 V. Si tel est le cas, et à condition d'utiliser les protocoles appropriés pour les véhicules à haute tension, le remplacement de la batterie résout non seulement un problème pour le propriétaire, mais constitue également une intervention rentable.
Conclusion
Suite à ses constatations et afin de mieux accompagner le secteur indépendant de l'entretien et de la réparation, Ecobat Battery a mis à jour ses données d'application sur son outil de recherche de batteries en ligne, ainsi que ses données Numax et Lucas sur MAM Autocat, afin de fournir tous les liens nécessaires pour ces véhicules.